NUR AUTO: GANTUNGAN HADAPAN

Jenis – jenis sistem gantungan hadapan

Jenis – jenis sistem gantungan yang sering digunakan pada bahagian hadapan kenderaan ialah:

1. Gandar rasuk tunggal dan kembar.

2. Lengan sisi tak bersandar.

3. Lengan mengekor tak bersandar.

4. Topang mc pherson.

Gandar rasuk tunggal

Sistem gantungan jenis ini terdiri daripada rasuk keluli yang ditempa ke dalam bentuk “I” dengan lubang berbentuk selinder dituang pada setiap hujung luar untuk menempatkan dan mendudukkan cemat agung.

Permukaan bergerudi yang rata dibentuk pada jarak yang sama dari hujung untuk menyediakan pad cagakan bagi pegas dedaun. Pegas ditempatkan di atas pad – pad ini oleh bolt tengahnya dan dipegang oleh bolt ‘U’.

Rajah 1: Gandar rasuk tunggal

Gandar rasuk “I” kembar

Sistem gantungan dari jenis ini banyak digunakan pada kenderaan perdagangan ringan. Gandar jenis ini, biasanya digunakan bersama – sama pegas gegelung untuk mencapai kesan yang dikehendaki iaitu memegaskan setiap roda hadapan secara individu, dan mengekalkan kekuatan gandar rasuk.

Rajah 2: Gandar rasuk “I” kembar

Lengan sisi tidak bersandar

Sistem gantungan ini dinamakan ‘tidak bersandar’ kerana setiap roda hadapan dipegaskan secara ‘tidak bersandar’ kerana setiap roda hadapan dipegaskan secara tidak bersandar terhadap satu sama lain. Lengan gantungan dipasangkan pada sudut 90^o terhadap kerangka. Rajah dibawah menunjukkan satu jenis sistem gantungan hadapan lengan sisi tidak bersandar, yang terdiri daripada pegas gegelung, lengan kawalan atas dan bawah (kerangka berbentuk ‘V’), gandar puntung dan penyerap hentakan yang ditempatkan di dalam pegas gegelung.

Rajah 3: Lengan sisi tak bersandar

Lengan mengekor tak bersandar

Secara amnya, sistem ini terdiri daripada dua bar kilasan yang menyediakan pemegasan secara tidak bersandar kepada lengan mengekor, di atas mana pengumpar roda dicagakkan. Lengan gantungan dipasangkan selari terhadap kerangka supaya titik cagakan pengumpar roda ‘mengekor’ di belakang pangsi lengan.

Topang Macpherson

Sistem gantungan ini terdiri daripada penyerap hentakan teleskopik dan pemasangan pegas gegelung. Pengumpar roda dan perumah luaran penyerap hentak adalah sama ada diboltkan atau dikimpal bersama untuk membentuk unit tunggal. Hujung atas pemasangan tersebut dipasangkan kepada bahagian kerangka yang diperkuatkan oleh bebibir yang mengandungi bearing tujah getah tercagak. Pengumpar roda dan sambungan bebola ditempatkan di hujung sebelah bawah topang. Sambungan bebola membolehkan pemasangan berputar dan juga menyambungkan bahagian bawah topang kepada lengan gantungan sisi yang mana disambungkan oleh pangsi kepada kerangka. Pergerakan ke hadapan lengan sisi dikawal sama ada oleh bar hujung atau rod topang. Unit gantungan jenis ini adalah popular pada kebanyakkan kereta yang kecil, kerana ia lebih padat dan reka bentuknya yang mudah.